列车牵引节能优化、光伏发电、再生回馈系统……近年来，南京地铁聚焦绿色转型为主线，以清洁能源为方向，以节能降耗为重点，严控轨道建设运营成本，通过智慧化建设提高人工效能，加强科学管理和科技创新支撑节能降耗，化“低效”为“实效”，助力城市更新，激发城市活力，推动存量资产资源盘活利用，为城市公共交通高质量发展和城市轨道交通企业可持续发展积极探索经验。

构建牵引“节能公式”

地铁作为群众出行的主要交通方式之一，在带来方便快捷的同时，也会产生巨大的能耗。如何通过改进技术实现节能降耗，实现资源再利用，成为推进绿色发展的关键？

牵引系统是轨道交通车辆动力的重要来源。南京地铁积极开展线路各区间单方向列车节能运行的优化研究，建立列车速度曲线学习模型和能耗计算模型，绘出ATO速度曲线——时间能耗分布图，在此基础上，得出在不同单程运行增加时间下的节电率，从而有效实现对地铁牵引系统的节能优化。

目前，该技术已在南京地铁S8、3、10号线等3条线路得到应用，年平均综合节电率约3%，且具有较好的推广性。“南京地铁各条线路都可以依据该技术算法及优化方法，编制节能运行图。如果在全线网推广，预计每年可节约电费约800万元。”南京地铁相关负责人介绍。

实现出行“驭光而行”

绿色发展是高质量发展的底色，也是实现资产资源盘活利用的重要目标之一。南京地铁积极响应国家“双碳”政策，坚持“畅通绿色出行，畅享品质生活，畅达壮美都市”理念，聚焦基地屋面光伏发电项目，进一步推进生态和经济“双高”效益，努力为群众提供更便捷、更环保、更舒适的出行方式。

以光伏发电作为切入点，通过多次组织技术交流、方案研讨，最终确定采取以“屋面出租、就地消纳、余电上网”的方式，启动灵山大厦及大厂东、桥林等4个基地的混凝土屋面光伏发电项目，着力构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系。

光伏电站建成后，总装机容量将达3.3兆瓦，预计每年可提供绿电300余万度。与相同发电量的火电相比，相当于每年可节约标煤900余吨，同时，每年还可减少二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、氮氧化物等多种大气污染物的排放，推动绿色低碳发展。

开启地铁“省电模式”

由于地铁列车运行密度大、站间距小、频繁起动及制动等，起动时需消耗大量电能，制动时则再生大量的电能，而这之中，只有小部分再生电能被使用，出于环保节能方面的考虑，对地铁线路“闲置”再生能量的控制就显得尤为重要。作为“耗电大户”的地铁，有没有什么方法能够帮它节能降耗？南京地铁以地铁再生电能回馈系统给出了答案。

南京地铁将地铁再生电能回馈系统应用于地铁供电网络，可以将列车制动时产生的再生电能馈送到中压交流电网，使再生电能得到充分有效的利用，包括降低列车牵引电耗，降低闸瓦的磨耗以及控制隧道内的温度升高。同时，可靠、合理的再生制动能量吸收装置，也有助于减少车载制动电阻的配置，减少列车自重冲击，从而进一步降低列车能耗，实现节能减排和资源再利用。

截至目前，南京地铁宁句线全线共设13座车站，其中地下站7座、高架站6座。每座车站均设置了再生电能回馈系统，每套系统容量为2兆瓦。经统计，安装该系统后，2023年总回馈电量460余万度，除去其自身用电19.2万度，实际节电440余万度。

来源：南京国资